电控轿车发动机在冷态时怠速不稳定,技术员甲说可能是氧传感器失效引起这问题;技术员乙说这问题可能是怠速空气控制系统出现故障引起的。请问谁的说法是正确的?()
第1题:
在讨论氧传感器与燃油反馈控制的关系时,技术人员甲说,如果氧传感器由于老化而造成其反应速度过低,因而可能导致发动机怠速运转时的稳定性变差;技术人员乙说,如果进气门及气缸内积炭过多,可能会造成发动机怠速运转时的稳定性变差。请问谁的说法正确?()
第2题:
技术员甲说在进行发动机进气歧管真空测试时,发动机应预热并在正常怠速状态运转;技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机进气歧管的真空度。谁正确?()
第3题:
怠速时,发动机氧传感器系统实行闭环控制。
第4题:
在讨论有关发动机怠速调整的方法时,技术员甲说有的发动机调节怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀来改变怠速时的进气量;技术员乙说发动机怠速改变后,节气门位置传感器必须加以调整。请问谁的说法是正确的?()
第5题:
电控发动机怠速不稳的原因是()。
第6题:
电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时()。
第7题:
电控发动机怠速不稳的原因有曲轴位置传感器失效。
第8题:
电控发动机怠速不平稳原因有进气管真空渗漏和()等。
第9题:
节气门位置传感器失效
曲轴位置传感器失效
点火正时失准
氧传感器失效
第10题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第11题:
对
错
第12题:
真空管有泄漏
氧传感器失效
怠速空气控制系统故障
空气流量计故障
第13题:
发动机在以下哪些工况时采用开环控制()
第14题:
在电子控制怠速系统中,当发动机冷态时,其怠速被自动调高。
第15题:
发动机冷起动时,Ecu根据冷却水温度传感器信号控制起动怠速,使怠速阀门全开,发动机转速达到2000r/min左右,便于着车。是指电控单元的()控制功能。
第16题:
在讨论EGR阀于打开位置卡住这种故障对发动机性能的影响时,技术员甲说发动机将熄火或怠速不稳定;技术员乙说当发动机热态时最明显的故障现象是功率下降。请问谁的说法是正确的?()
第17题:
装有电子燃油喷射系统的发动机在冷车时怠速不稳。甲说:氧传感器损坏可引起此现象;乙说:可能是怠速空气控制系统有故障。谁正确?()
第18题:
技术员甲说调节发动机怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀以调节节气门的关闭程度;技术员乙说发动机怠速改变后,节气门怠速开度传感器必须加以调整。谁正确?()
第19题:
若电控发动机工作不稳定,且无故障码,则要检查的传感器有()。
第20题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第21题:
甲对乙错
甲错乙对
甲乙都对
甲乙都错
第22题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第23题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确