船舶加速工况J的变化是(),如果油门推的太大主机处于()状态。A、先减小再增加到稳定值/超热负荷B、先增加再减小到稳定值/超转速C、先减小再增加到稳定值/超机械负荷D、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷

题目
船舶加速工况J的变化是(),如果油门推的太大主机处于()状态。

A、先减小再增加到稳定值/超热负荷

B、先增加再减小到稳定值/超转速

C、先减小再增加到稳定值/超机械负荷

D、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷

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1.当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化

2.在起航和加速过渡工况中,如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高,轮机员的正确操作是:()A、驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室B、手动操纵的主机，应按J的变化逐渐增加油门C、手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求D、在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求

3.当船舶从前进工况改为倒航工况时,机桨配合点参数的变化是:()A、主机功率变化，船体阻力不变B、船体阻力变化、主机功率不变C、船体阻力不变，螺旋桨推力变化D、船体阻力、主机功率都在发生变化

4.起航或加速时,按车令手控加油要求转速后,随船舶运动状态变化,为了维持转速通常需要:()A、调整油门加油B、调整油门减油C、维持油门不变D、A或C

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  • 第1题：

    对起航工况理解正确的是:()

    A、机桨配合点按J等于零的螺旋桨特性曲线变化

    B、是过渡工况，J先减小再逐渐增加

    C、极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制

    D、机桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化


    参考答案：D

  • 第2题：

    当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:()

    A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆

    B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行

    C、由浅水进入深水区航行，应减小油门

    D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化


    参考答案：D

  • 第3题：

    当螺旋桨进速为零、进程比为零时,船舶处在(),此时随油门变化J处于()状态。

    A、转矩为零工况/减小

    B、系泊工况/不变

    C、推力为零工况/增加

    D、转矩为负、转速为零的工况/不变


    参考答案：B

  • 第4题：

    当船舶航行工况变化时,操作正确的是:()

    A、载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速

    B、载重量增大，转速降低，应加油门保持航速

    C、大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载

    D、在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行


    参考答案：A

  • 第5题：

    船舶起航工况J的变化是(),如果油门推的太大主机处于()状态。

    A、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷

    B、先增加再减小到稳定/超负荷

    C、先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加

    D、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加


    参考答案：D

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