桥梁动载试验时,可以使结构产生一定的振动的方法有()。A、自振法B、共振法C、人工加载法D、脉动法E、人工地震法

题目
桥梁动载试验时,可以使结构产生一定的振动的方法有()。

A、自振法

B、共振法

C、人工加载法

D、脉动法

E、人工地震法


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  • 第1题:

    桥梁试验检测从方法上来讲,分为静载试验、动载试验和()。

    A、 成桥试验
    B、 组合试验
    C、 有损检测
    D、 无损检测

    答案:D
    解析:
    2018新教材P142 二、桥梁试验检测技术 2、桥梁试验检测的分类 桥梁试验检测从方法上来讲,分为静载试验、动载试验和无损试验。

  • 第2题:

    结构中遇到的动载一般有哪两类?振动试验的目的是什么?
    结构中遇到的动载有两类:振动与移动荷载。振动试验的目的是测定结构的动力特性、结构的响应及结构的破坏特性等。

  • 第3题:

    1、下列说法错误的是()

    A.桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段

    B.桥梁荷载试验按荷载性质分为静载和动载试验两个部分

    C.桥梁动载试验是检验桥梁性能及工作状态,如结构的强度、刚度,最直接、最有效的办法

    D.桥梁动载试验则是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动,测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、动力冲击系数、动力响应如加速度、动挠度等动态参量的试验项目


    AC

  • 第4题:

    桥梁动载试验中,动态增量和冲击系数可通过以下( )实测时程曲线求取。

    A:振动速度
    B:动应变
    C:动挠度
    D:阻尼

    答案:B,C
    解析:
    针对相关知识点,做如下补充说明:
    阻尼是自振特性参数;
    振动速度(加速度)是动力响应参数,与结构冲击效应相关(冲击越大,振动也越大),但振动速度(加速度)测试传感器为惯性式仪器,无法反映最大静挠度(最大动应变)等静态分量,输出的量值也与动挠度(动应变)无严格意义上的相关性,因此不能用于冲击系数的计算;
    需要注意的是,动应力是由实测动应变换算得到的,尽管两者成比例关系,但动应力不是实测值;
    静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值,根据结构基频计算得到,而本题中的冲击系数值为实测值,它不仅与基频有关,还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关,如实测冲击系数较规范取值偏大,则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑,桥梁是偏不安全的。

  • 第5题:

    桥梁荷载试验分静载试验和动载试验。