某海港新建顺岸式码头长802m，宽40m。码头岸坡、港池及航道疏浚工程量160万m3。岸坡土质为淤泥质黏土，设计坡比1：4，坡面为块石护面。码头采用φ1000mmPHC桩基础，现浇混凝土桩帽，上部结构为预制纵横梁及面板、现浇码头面层。本工程所有预制构件均由业主按需供应。 工程资料显示，本工程所在地每年6～9月为台风多发期，在该工程附近有一处防台锚地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到达该锚地。经业主等单位批准的施工组织设计中，关于施工进度及主要船舶使用计划分别见图1、表1。所配拖轮均具有拖带大型船舶

(1)根据《标准》规定，码头按泊位划分单位工程，本工程设计为集装箱码头和多用途件杂货码头泊位各一个，故码头应划分为两个单位工程。本工程引桥规模较大，应单独划分为一个单位工程。因此，本工程应划分为三个单位工程。
(2)集装箱泊位划分为四个分部工程：基槽及岸坡开挖、桩基、上部结构和码头设施。主要分部工程是桩基和上部结构；桩基分部的主要分项工程有预制Φ1200预应力大管桩和沉Φ1200预应力大管桩；上部结构分部的主要分项工程有：预制纵梁、预制轨道梁、 预制面板、现浇横梁。
(3)集装箱泊位工程质量达到合格标准的要求是：
1)所含分部工程的质量均应符合合格的规定。
2)质量控制资料和所含分部工程有关安全和主要功能的检验资料完整。
3)主要功能项目的抽检结果应符合相关规定。
4)观感质量符合规范要求。

（1）预应力筋切断方法不正确。
冷拉Ⅳ级钢筋，宜用砂轮锯或切断机切断下料，不得采用电弧切割。
（2）张拉控制的方法不正确。
预应力张拉应以应力控制为主，预应力筋的伸长值作校核。如实际伸长值比计算伸长值
大10%或小5%，应暂停张拉，查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
（3）放松预应力筋以时间控制的方法不正确。
放松预应力筋时，混凝土强度必须符合设计要求。设计无要求时，混凝土强度不得低于
设计混凝土强度标准值的75%。

高桩码头各构件名称为：①现浇面层混凝土，②面板，③纵梁，④横梁，⑤靠船构件，
⑥桩帽，⑦预制桩。

1．Φ800PHC管桩AB型、Φ800PHC管桩B型、Φ800PHC管桩C型、预应力混凝土空心方桩、热轧钢板桩。
2．水下挖泥→桩基施工→下横梁施工→靠船极件安装→纵梁安装→上横梁施工→面板施工→面层施工→附属设施施工
3．沉桩控制应包含：偏位控制、承轲力控制和桩的裂损控制。
为保证岸坡稳定，码头沉桩时应采叏的措施有：采叏削坡，控制沉桩顺序（分区间隔沉桩）不速率、高潮位沉桩、重锤轱打。
4．混凝土强度验收批的判定公式为：mfcu-sfcu≥fcu,k；fcu,min≥fcu,k-Cσ0。
混凝土强度等级为 C40，σ0=4.5MPa，sfcu=max(2.4,4.5-2)=2.5MPa；
mfcu-sfcu=43.6-2.5=41.1MPa＞fcu,k=40MPa；
fcu,min=38.7MPa＞fcu,k-Cσ0=40-1.0×4.5=35.5MPa；
本验收批的混凝土强度吅格。

1．高桩码头各构件名称为：①是现浇面层混凝土；②是面板；③是纵梁；④是横梁；⑤是靠船构件；⑥是桩帽；⑦是预制桩。
2．施工企业在开工前应在建设单位的组织下、监理单位参加对单位工程和分部、分项工程作出明确划分，并报水运工程质量监督机构备案，据此进行质量控制和检验。

3．分项工程及检验批的质量应由施工单位分项工程技术负责人组织检验，自检合格后报监理单位，监理工程师应及时组织施工单位专职质量检查员等进行检验与确认。

4．分部工程的质量应由施工单位项目技术负责人组织检验，自检合格后报监理单位，总监理工程师应组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行检验与确认。其中，地基与基础等分部工程检验时，勘察、设计单位应参加相关项目的检验。

5．码头单位工程的分部工程划分为：基槽与岸坡开挖分部工程、桩基分部工程、上部结构分部工程、接岸结构与回填分部工程、停靠船与防护设施分部工程。岸坡开挖分部工程所包含的分项工程为：岸坡挖泥、港池挖泥。桩基分部工程所包含的分项工程为：预制桩、沉桩。上部结构分部工程所包含的分项工程为：现浇桩帽、现浇横梁、预制靠船构件、安装靠船构件、预制纵梁、安装纵梁、预制面板、安装面板、现浇梁接头、现浇缝、现浇面层混凝土。附属设施分部工程所包含的分项工程为：现浇护轮坎、系船柱制作与安装、护舷制作与安装、系网环制作与安装、铁爬梯制作与安装、栏杆制作与安装。

施工企业在开工前应在建设单位的组织下、监理单位参加对单位工程和分部、分项工程
作出明确划分，并报水运工程质量监督机构备案，据此进行质量控制和检验。

本工程的施工工艺流程为：沉桩→现浇桩帽→现浇下横梁→安装预应力纵梁→现浇上横
梁→安装预制面板→码头面层施工→附属设施施工。

根据《标准》规定，码头按泊位划分单位工程，本工程设计为1 个泊位，故码头应划为1
个单位工程。本工程栈桥规模较大，应单独划为1 个单位工程。因此，本工程应划分为码头
单位工程和栈桥单位工程。

码头设施分部工程质量等级为优良。
在评定分部工程的质量等级时，系网环制作与安装、铁梯制作与安装、铁栏杆制作与安
装共3 个分项工程不参加评定；剩余4 个分项工程中，全部合格，其中3 个优良，优良率75%，
按标准规定码头设施分部工程质量等级评定为优良。

(1)根据《标准》规定，码头按泊位划分单位工程，本工程设计为一个泊位，故码头应划为一个单位工程。
本工程栈桥规模较大，应单独划为一个单位工程。
因此，本工程应划分为两个单位工程。
(2)码头单位工程的分部工程划分为：桩基、上部结构、码头设施。
(3)码头桩基分部工程所包含的分项工程为：表中的1 ~3分项工程；
码头上部结构分部工程所包含的分项工程为：表中的4 ~18分项工程；码头附属设施分部工程所包含的分项工程为：表中的19 ~26分项工程。

F300 是混凝土抗冻等级。F300 是指在标准条件下制作的混凝土标准试件(100mm×100mm
×400mm)，经过300 次冻融循环，其失重率≤5%，动弹性模量下降率≤25%。
本工程浪溅区高程为：设计高水位加1.5m 至设计高水位减1.0m 之间的区域，为+6.0m~
+3.5m。桩帽顶高程为+6.0m，底高程为+4.0m。因此桩帽混凝土处在浪溅区中。
桩帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值为0.5。

1本工程在台风多发期内需要到防台锚地避风的船舶有10m3抓斗挖泥船、63m桩架打桩船、500t起重船各1艘，1000t方驳5艘，1000m3自航泥驳2艘，700kW拖轮1艘，520kW拖轮2艘，共13艘。 其中：被拖带工程船8艘。
拖轮和自航驳拖带船共5艘。
防台拖航安排是：700kW和2艘520kW拖轮共3艘拖轮首批分别拖带63m桩架打桩船、10m3抓斗挖泥船及500t起重船至锚地。到达锚地后，3艘拖轮即刻返航回工地，再拖带3艘1000t方驳至防台锚地。
拖轮拖航最迟时间安排在6级大风半径到达工地前13小时(3×2+2+5)起航。
安排2艘1000m3自航泥驳拖带2艘1000t方驳至防台锚地。
它们最迟起航时间为在6级大风半径到达工地前8小时(3+5)起航。
2．在大型施工船舶拖航和调遣时，应由主拖船船长担任该船组的拖航总指挥；负责拖航全程的管理指挥。
3．在台风威胁中，项目经理部应做的防台工作有：跟踪记录、标绘、分析台风动向；召开防台会议；部署防台工作；指定防台值班拖轮；向所辖船舶通报台风最新消息。
4．从本工程施工进度计划横道图中可知，本工程施工经历一个台风期是第二年6～9月，在此期间施工防台预案中应加强制定防台风措施的工序有护岸抛石、打桩施工、安装纵横梁、安装面板。