某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:3)对于加载过程的描述,以下说法正确的是( )。A.加载级数根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。 B.资料不全或重点测试桥梁在荷载下的响应规律时,应增加分级。 C.当进行主要控制截面最大内力(变形)加载试验时,分级加载稳定时间不应少于15min。 D.新桥首个工况的分级加载稳定时间不少于5min。 E.加载过程中,应保证控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。

题目
某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:3)对于加载过程的描述,以下说法正确的是( )。

A.加载级数根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。
B.资料不全或重点测试桥梁在荷载下的响应规律时,应增加分级。
C.当进行主要控制截面最大内力(变形)加载试验时,分级加载稳定时间不应少于15min。
D.新桥首个工况的分级加载稳定时间不少于5min。
E.加载过程中,应保证控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。

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  • 第1题:

    某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(1)静载试验的主要试验加载工况应包括( )。

    A.边跨最大正弯矩
    B.内支点最大负弯矩
    C.中跨跨中最大轴力
    D.中跨跨中最大正弯矩

    答案:A,B,D
    解析:
    根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)规定,ABD选项为主要加载工况,主跨支点截面最大剪力为附加工况。C选项错误,因为中跨跨中轴力为零。这里需要提醒的是,最大负弯矩加载是针对主跨支点(内支点)截面,而非梁端支点。

  • 第2题:

    某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(1)关于静载试验的桥跨和测试截面选择,以下考虑正确的包括( )。

    A、选两中跨作为试验加载桥跨
    B、选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨
    C、主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面
    D、主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

    答案:B,D
    解析:
    根据等跨径连续梁桥受力特点,活载作用时边跨为最不利桥跨,边跨最大正弯矩截面的活载弯矩约为中跨跨中的1.25倍左右,因此必须选一边跨进行试验,故A选项错误;因三个中跨跨中的活载正弯矩基本相等,且三个中跨的结构状况基本相同,因此任选其中一跨均具有代表性,考虑到操作的方便性,一般选一边跨和相邻的一中跨作为试验桥跨,故B选项正确;边跨的最大正弯矩截面不位于跨中,因此排除C选项,D选项正确。

  • 第3题:

    某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:5)已知上题挠度测点的计算挠度值为3.00mm,则以下说法正确的是( )。

    A.校验系数λ=0.76,承载力满足要求
    B.校验系数λ=0.86,承载力满足要求
    C.校验系数λ=0.76,承载力不满足要求
    D.校验系数λ=0.86,承载力不满足要求

    答案:A
    解析:

  • 第4题:

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(2)试验计算中,以下哪些考虑是正确的( )。

    A.以车道荷载作为加载控制
    B.荷载效率取0.85~1.05
    C.荷载效率取0.95~1.05
    D.设计控制内力需计入人群荷载

    答案:A,C,D
    解析:
    桥梁静载试验绝大多数情形下是针对整体结构加载,故应采用车道荷载进行控制;对于旧桥静力荷载效率应处于0.95~1.05;试验桥梁布置有人行道,试验计算中应计入人群荷载。

  • 第5题:

    某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验,以下做法正确的是( )。

    A.小跨径桥梁可不测试结构挠度
    B.为使结构进入正常工作状态,应进行充分的预载
    C.试验桥梁跨径较小,试验荷载可一次性施加
    D.加载期间跨中附近出现新裂缝,需终止加载试验

    答案:B
    解析:
    对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁,如不进行充分预载,则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因,会出现残余值很大的现象,但这并不反映真实结果,因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载,预载荷载效率也应取大一些。

  • 第6题:

    某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:2)在汽车超20级荷载下,主要控制截面的跨中弯矩的设计控制值为18000kN·m,试验荷载计算值为18500,则其效率系数为( )。

    A.1.04
    B.1.03
    C.0.98
    D.0.97

    答案:B
    解析:

  • 第7题:

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥,横断面布置见图,桥面布置为0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5,设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验,试回答以下问题。(3)关于该桥跨中最大正弯矩工况的加载设计,正确选项包括( )。

    A.优先保证全截面的荷载效率满足0.95~1.05要求
    B.优先保证最不利受力构件(梁)的截面荷载效率满足0.95~1.05要求
    C.以偏载为主要控制性工况
    D.以中载(荷载横向对称)为主要控制性工况

    答案:B,C
    解析:
    对于装配式桥梁,应优先保证最不利受力构件(梁)的截面荷载效率满足要求;一般情形,桥梁偏载工况较中载更加不利,是荷载试验应优先考虑的横向加载位置。该桥为装配式桥梁,且无人行道,边梁(最不利受力构件)的横向分布系数远大于中梁,也只有偏载才能使得边梁的荷载效率满足要求,并保证其他梁不超标。

  • 第8题:

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥,横断面布置见图,桥面布置为0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5,设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验,试回答以下问题。(5)静载试验中,当出现以下( )那些情形时,应判定桥梁承载力不满足要求。

    A.跨中截面梁体出多条竖向裂缝,但裂缝宽度尚未超过0.25mm
    B.主要测点校验系数处于0.90~1.20
    C.主要测点相对残余处于10.0%~25.0%
    D.跨中梁底最大实测弹性应力增量达到4.0MPa

    答案:A,B,C
    解析:
    预应力桥梁不允许出现竖向和横向裂缝;BC选项表明有部分主要测点的校验系数和相对残余超过评价指标的限值;跨中梁底最大实测应力增量为4.0MPa,不能作为桥梁承载力不满足要求的判据,还需要将实测值与计算进行比较分析才能下结论。

  • 第9题:

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(3)静载试验的测试内容应包括( )。

    A、应变
    B、挠度
    C、实际冲击系数
    D、裂缝

    答案:A,B,D
    解析:
    桥梁静载试验的测试参数不包括冲击系数。

  • 第10题:

    连续梁桥静载试验,边跨控制截面位于边跨的跨中。( )


    答案:错
    解析:
    桥梁荷载试验的控制截面是根据受力最不利原则确定的,而等截面连续梁桥边跨最大正弯矩截面位于距端支点0.4倍的计算跨径处。

  • 第11题:

    跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。


    正确答案:正确

  • 第12题:

    判断题
    跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
    A

    B


    正确答案:
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(4)试验加载实施时,以下哪些做法是错误的( )。

    A、为便于试验组织,应安排在天气晴朗的时段进行试验
    B、可采用三轴车作为试验加载车辆
    C、试验桥梁为小跨径桥梁,无须进行分级加载
    D、试验荷载作用下,跨中附近出现新裂缝,最大宽度达到0.18mm,因此需终止加载试验

    答案:A,C,D
    解析:
    桥梁荷载试验应尽量选择在夜间或阴天温度稳定时段进行,以减少温度变化对应变等测试结果的影响;加载车规格选取应根据当地车辆资源和试验布载的便利性以及经济性加以综合考虑,社会上常见的两轴车和三轴车是荷载试验经常采用的荷载形式;即便是小跨径桥梁,也要按规定,进行分级加载,以保证安全和获取结构响应与荷载的相关性数据;
    钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件,试验荷载作用下出现了新裂缝不属于应终止试验的异常或危险情形,况且裂缝宽度也未超过规范限值(0.25mm)。因此本题应选ACD。

  • 第14题:

    某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(1)关于静载试验的桥跨和测试截面选择,以下考虑正确的包括( )。

    A.选两中跨作为试验加载桥跨
    B.选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨
    C.主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面
    D.主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

    答案:B,D
    解析:
    根据等跨径连续梁桥受力特点,活载作用时边跨为最不利桥跨,边跨最大正弯矩截面的活载弯矩约为中跨跨中的1.25倍左右,因此必须选一边跨进行试验,故A选项错误;因三个中跨跨中的活载正弯矩基本相等,且三个中跨的结构状况基本相同,因此任选其中一跨均具有代表性,考虑到操作的方便性,一般选一边跨和相邻的一中跨作为试验桥跨,故B选项正确;边跨的最大正弯矩截面不位于跨中,因此排除C选项,D选项正确。

  • 第15题:

    某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:4)加载过程中,某挠度测点加载前测值为0.15mm、加载稳定后测值为2.72mm、卸载稳定后测值为0.44mm,则以下计算结果正确的是( )。

    A.弹性位移为2.57mm
    B.弹性位移为2.28mm
    C.残余位移为0.44mm
    D.残余位移为0.29mm
    E.相对残余位移为12.7%

    答案:B,D
    解析:

  • 第16题:

    某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:1)关于加载方式说法错误的是( )。

    A.根据被测对象的结构情况,选择仪器精度和量程。
    B.为加载方便,应使用重物加载。
    C.全部测点连接完成后,应抽查连接状况。
    D.以使控制截面断面产生最不利荷载效应(内力变形最大)荷载作为控制荷载。
    E.加载的试验效率系数宜为0.85~1.05之间。

    答案:B,C,E
    解析:

  • 第17题:

    3、某在用钢筋混凝土连续梁桥,进行承载力评定,据此回答以下问题。93)若进一步通过荷载试验确定承载力,测得控制测点数据如下表,则计算正确的是( )。

    A.应变校验系数为0.70
    B.应变校验系数为0.85
    C.挠度校验系数为0.80
    D.挠度校验系数为0.90

    答案:A,C
    解析:

  • 第18题:

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(1)静载试验的加载工况可包括( )。

    A.跨中截面最大正弯矩加载
    B.支点附近截面最大剪力加载
    C.L/8截面最大正弯矩加载
    D.跨中截面最大负弯矩加载

    答案:A,B
    解析:
    根据简支梁桥受力特点,《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)规定,主要试验加载工况为跨中最大正弯矩加载,梁端支点附近最大剪力加载为附加工况。L/8截面的活载弯矩远小于跨中,该截面弯矩不控制设计,C选项错误;简支梁桥跨中不产生负弯矩,D选项属于常识性错误。

  • 第19题:

    某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验,以下做法正确的是( )。

    A:小跨径桥梁可不测试结构挠度
    B:为使结构进入正常工作状态,应进行充分的预载
    C:试验桥梁跨径较小,试验荷载可一次性施加
    D:加载期间跨中附近出现新裂缝,需终止加载试验

    答案:B
    解析:
    对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁,如不进行充分预载,则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因,会出现残余值很大的现象,但这并不反映真实结果,因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载,预载荷载效率也应取大一些。

  • 第20题:

    跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载荷试验的主要加载工况。( )


    答案:对
    解析:

  • 第21题:

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(3)静载试验的测试内容应包括( )。

    A.应变
    B.挠度
    C.实际冲击系数
    D.裂缝

    答案:A,B,D
    解析:
    桥梁静载试验的测试参数不包括冲击系数。

  • 第22题:

    连续梁桥静载试验的主要加载工况包括( )。

    A:边跨最大正弯矩
    B:中跨跨中最大正弯矩
    C:梁端支点截面最大负弯矩
    D:主跨支点截面最大负弯矩

    答案:A,B,D
    解析:
    根据连续梁桥的受力特点和《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01一2015)的规定,ABD选项为主要加载工况,主跨支点截面最大剪力为附加工况。梁端支点截面不产生负弯矩,C选项错误。

  • 第23题:

    某16米跨简支T梁桥准备进行静载试验桥面为双向4车道,试验跨位于水中,距河岸较远,加载方式为采用2部30吨重车加载,请制定相关测点布设方案及选用相应观测仪器。


    正确答案: 1、测点布置方案:
    ①挠度测点:测点布置在桥面两侧,分别在L/4、3L/4、跨中及支座处布置标尺;
    ②应变测点:在各梁跨中截面布置应变测点,各截面沿梁高可布置3~5个测点。
    2、观测仪器:
    ①挠度测点选用精密水准仪配合标尺测量;
    ②应变测点可采用电阻应变计或者标杆+千分表组合而成的应变计。