悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A:主梁最大挠度 B:主梁控制截面最大内力 C:索塔塔顶水平位移 D:主缆最大拉力 E:主梁最大纵向漂移

题目
悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。

A:主梁最大挠度
B:主梁控制截面最大内力
C:索塔塔顶水平位移
D:主缆最大拉力
E:主梁最大纵向漂移

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  • 第1题:

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,四跨一联(4×50m),横向6片主梁,车行道宽12.5m,设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算,现拟对该桥进行荷载试验,试为以下问题选择最佳答案:1)为试验进行的结构计算内容,包括( )。(2017真题)(2017检师真题)

    A.试验控制荷载
    B.T梁截面特性
    C.控制截面内力
    D.加载效率

    答案:B,C,D
    解析:
    1.截面特性计算;2.控制内力计算a.荷载横向分布系数计算b.控制内力计算c.试验加载效率计算。

  • 第2题:

    拱桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。

    A:拱顶截面最大正弯矩和挠度
    B:拱脚截面最大负弯矩
    C:L/4截面弯矩和挠度
    D:拱脚最大水平推力
    E:刚拱架上弦杆跨中正弯矩

    答案:A,B,E
    解析:

  • 第3题:

    某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(1)关于静载试验的桥跨和测试截面选择,以下考虑正确的包括( )。

    A、选两中跨作为试验加载桥跨
    B、选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨
    C、主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面
    D、主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

    答案:B,D
    解析:
    根据等跨径连续梁桥受力特点,活载作用时边跨为最不利桥跨,边跨最大正弯矩截面的活载弯矩约为中跨跨中的1.25倍左右,因此必须选一边跨进行试验,故A选项错误;因三个中跨跨中的活载正弯矩基本相等,且三个中跨的结构状况基本相同,因此任选其中一跨均具有代表性,考虑到操作的方便性,一般选一边跨和相邻的一中跨作为试验桥跨,故B选项正确;边跨的最大正弯矩截面不位于跨中,因此排除C选项,D选项正确。

  • 第4题:

    某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(1)关于静载试验的桥跨和测试截面选择,以下考虑正确的包括( )。

    A.选两中跨作为试验加载桥跨
    B.选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨
    C.主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面
    D.主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

    答案:B,D
    解析:
    根据等跨径连续梁桥受力特点,活载作用时边跨为最不利桥跨,边跨最大正弯矩截面的活载弯矩约为中跨跨中的1.25倍左右,因此必须选一边跨进行试验,故A选项错误;因三个中跨跨中的活载正弯矩基本相等,且三个中跨的结构状况基本相同,因此任选其中一跨均具有代表性,考虑到操作的方便性,一般选一边跨和相邻的一中跨作为试验桥跨,故B选项正确;边跨的最大正弯矩截面不位于跨中,因此排除C选项,D选项正确。

  • 第5题:

    预应力混凝土简支T梁桥静载试验,为试验进行的结构计算应包括( )等内容。

    A:试验控制荷载
    B:T梁截面特性
    C:控制断面内力
    D:静力荷载效率
    E:试验荷载作用下,测试部位应力、挠度增量计算

    答案:A,B,C,D,E
    解析:
    为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的,其中最重要的计算参数为静力荷载效率,它通过设计控制内力(或变形)、试验控制内力(变形)及冲击系数计算得到,因此ACD选项正确。试验荷载作用下,测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
    T梁截面特性反映结构刚度,也是应力增量计算所需的参数(σ=My/I),BE选项也正确。

  • 第6题:

    某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:1)关于加载方式说法错误的是( )。

    A.根据被测对象的结构情况,选择仪器精度和量程。
    B.为加载方便,应使用重物加载。
    C.全部测点连接完成后,应抽查连接状况。
    D.以使控制截面断面产生最不利荷载效应(内力变形最大)荷载作为控制荷载。
    E.加载的试验效率系数宜为0.85~1.05之间。

    答案:B,C,E
    解析:

  • 第7题:

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥,横断面布置见图,桥面布置为0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5,设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验,试回答以下问题。(3)关于该桥跨中最大正弯矩工况的加载设计,正确选项包括( )。

    A.优先保证全截面的荷载效率满足0.95~1.05要求
    B.优先保证最不利受力构件(梁)的截面荷载效率满足0.95~1.05要求
    C.以偏载为主要控制性工况
    D.以中载(荷载横向对称)为主要控制性工况

    答案:B,C
    解析:
    对于装配式桥梁,应优先保证最不利受力构件(梁)的截面荷载效率满足要求;一般情形,桥梁偏载工况较中载更加不利,是荷载试验应优先考虑的横向加载位置。该桥为装配式桥梁,且无人行道,边梁(最不利受力构件)的横向分布系数远大于中梁,也只有偏载才能使得边梁的荷载效率满足要求,并保证其他梁不超标。

  • 第8题:

    连续梁桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。

    A.跨中截面最大正弯矩和挠度
    B.内支点截面最大负弯矩
    C.L/4截面弯矩和挠度
    D.端支点截面最大剪力
    E.墩台最大垂直力

    答案:A,B,C
    解析:

  • 第9题:

    桥梁行车动力反应(响应)测定试验的加载方法主要包括( )等。

    A:无障碍行车试验
    B:弯道离心力测定试验
    C:有障碍行车试验
    D:特征截面刹车制动试验
    E:特征截面跳车试验
    ACD选项均为实桥行车动力反应(响应)测定试验加载方法,其中以无障碍行车试验最为重要,为必做项目。

    答案:A,C,D
    解析:
    由于安全和其他原因,现场动力试验不进行弯道离心力测定试验。
    特征截面跳车属于自由振动衰减法的一种激励方式,用于结构自振特性测定。

  • 第10题:

    某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为 2x1.0m(人行道)+7.5 m(车行道)= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
    试验计算中,以下哪些考虑是正确的 ()。

    A.以车道荷载作为加载控制
    B.荷载效率取 0. 95 ~1.05
    C.正式加载前,应完成试验荷载下挠度、应力理论值计算
    D.设计控制内力需计人人群荷载

    答案:A,B,C,D
    解析:

  • 第11题:

    预应力混凝土简支T梁桥静载试验,为试验进行的结构计算应包括( )等内容。

    A.试验控制荷载
    B.T梁截面特性
    C.控制断面内力
    D.静力荷载效率
    E.试验荷载作用下,测试部位应力、挠度增量计算

    答案:A,B,C,D,E
    解析:
    为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的,其中最重要的计算参数为静力荷载效率,它通过设计控制内力(或变形)、试验控制内力(变形)及冲击系数计算得到,因此ACD选项正确。试验荷载作用下,测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。T梁截面特性反映结构刚度,也是应力增量计算所需的参数(σ=My/I),BE选项也正确。

  • 第12题:

    单选题
    简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。
    A

    剪力

    B

    轴力

    C

    弯矩

    D

    压力


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。

    A.主梁最大挠度
    B.主梁控制截面最大内力
    C.索塔塔顶水平位移
    D.斜拉索最大拉力
    E.主梁最大纵向漂移

    答案:A,B,C,D
    解析:

  • 第14题:

    某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(2)关于静力试验加载设计,以下设计思路正确的有( )。

    A、为提高加载效率,加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上
    B、用车道荷载计算设计控制荷载,同时荷载效率取0.95~1.05
    C、控制性加载工况为横向偏载工况
    D、试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同

    答案:B,C
    解析:
    如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上(中跨),虽然车辆驶离试验边跨,但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态,将对测试结果造成影响;根据相关规范规定,B选项正确;桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的,因此C选项正确;试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载,无须与设计所规定的荷载图式完全相同,更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式,实际并不存在,也难以模拟。

  • 第15题:

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,四跨一联(4×50m),横向6片主梁,车行道宽12.5m,设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算,现拟对该桥进行荷载试验,试为以下问题选择最佳答案:1)为试验进行的结构计算内容,包括( )。(2017真题)

    A:试验控制荷载
    B:T梁截面特性
    C:控制截面内力
    D:加载效率

    答案:B,C,D
    解析:
    1.截面特性计算;2.控制内力计算a.荷载横向分布系数计算b.控制内力计算c.试验加载效率计算。

  • 第16题:

    斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。

    A、主梁最大挠度
    B、主梁控制截面最大内力
    C、索塔塔顶水平位移
    D、斜拉索最大拉力
    E、主梁最大纵向漂移

    答案:A,B,C,D
    解析:

  • 第17题:

    简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。

    A.跨中截面最大正弯矩
    B.跨中截面最大挠度
    C.支点截面最大剪力
    D.L/4截面正弯矩和挠度
    E.墩台最大垂直力

    答案:A,B,C
    解析:

  • 第18题:

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(1)静载试验的加载工况可包括( )。

    A.跨中截面最大正弯矩加载
    B.支点附近截面最大剪力加载
    C.L/8截面最大正弯矩加载
    D.跨中截面最大负弯矩加载

    答案:A,B
    解析:
    根据简支梁桥受力特点,《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)规定,主要试验加载工况为跨中最大正弯矩加载,梁端支点附近最大剪力加载为附加工况。L/8截面的活载弯矩远小于跨中,该截面弯矩不控制设计,C选项错误;简支梁桥跨中不产生负弯矩,D选项属于常识性错误。

  • 第19题:

    悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。

    A.主梁最大挠度
    B.主梁控制截面最大内力
    C.索塔塔顶水平位移
    D.主缆最大拉力
    E.主梁最大纵向漂移

    答案:A,B,C,D
    解析:

  • 第20题:

    桥梁静力加载试验时,通常根据( )计算加载效率。(2014真题)

    A:荷载大小
    B:车辆多少
    C:控制截面内力
    D:控制截面剪力

    答案:C
    解析:

  • 第21题:

    《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(4).试验荷载效率为( )。(2014真题)

    A:试验荷载与相应的设计控制荷载的比值
    B:试验荷载和理论计算荷载修正系数
    C:试验加载效应控制系数
    D:试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值

    答案:D
    解析:

  • 第22题:

    某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:3)对于加载过程的描述,以下说法正确的是( )。

    A.加载级数根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。
    B.资料不全或重点测试桥梁在荷载下的响应规律时,应增加分级。
    C.当进行主要控制截面最大内力(变形)加载试验时,分级加载稳定时间不应少于15min。
    D.新桥首个工况的分级加载稳定时间不少于5min。
    E.加载过程中,应保证控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。

    答案:A,B
    解析:

  • 第23题:

    简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。

    • A、剪力
    • B、轴力
    • C、弯矩
    • D、压力

    正确答案:C