预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）（2017检师真题）A.试验控制荷载 B.T梁截面特性 C.控制截面内力 D.加载效率

题目
预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）（2017检师真题）

A.试验控制荷载
B.T梁截面特性
C.控制截面内力
D.加载效率
相似考题

1.某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（3）可选用的动应变测试传感器包括（ ）等。A.千分表引伸计 B.振弦应变计 C.电阻应变计 D.弓形应变计

2.某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（1）静载试验的主要试验加载工况应包括（ ）。A.边跨最大正弯矩 B.内支点最大负弯矩 C.中跨跨中最大轴力 D.中跨跨中最大正弯矩

3.预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）A：试验控制荷载 B：T梁截面特性 C：控制截面内力 D：加载效率

4.预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：2）静载试验主要加载工况应选（ ）。（2017真题）（2017检师真题）A.内支点负弯矩最大 B.边跨正弯矩最大 C.边跨挠度最大 D.中跨跨中正弯矩最大

更多“预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）（2017检师真题）”相关问题

  • 第1题：

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（1）试验计算中，车道折减系数应取（ ）。

    A.0.67
    B.0.78
    C.1.00
    D.1.20

    答案：C
    解析：
    根据现行桥规，0.67、0.78分别为四车道、三车道的横向车道折减系数，对于单车道，取1.20倍的荷载提高系数。该题的桥面行车道宽为7.5m，为双车道设计，不需要进行车道横向折减。

  • 第2题：

    某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（4）边跨最大正弯矩工况加载，已知某片T梁的试验内力为2000kN·m，T梁惯性矩I=0.60m4，Y下=1.20m，Y上=0.80m，则该T梁梁底的混凝土应力增量计算值为（ ）MPa。

    A：2.67
    B：4.00
    C：26.67
    D：40.00

    答案：B
    解析：
    由已知条件，梁底混凝土应力增量计算值为σ=MY下/I=2000×1.2/0.6=4000（kN/m2）=4.00MPa，这里的Y下为T梁中性轴到梁底的距离。同理可算得T梁顶面的混凝土应力增量为-2.67MPa（应力受拉为正，受压为负）。

  • 第3题：

    预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

    A：试验控制荷载
    B：T梁截面特性
    C：控制断面内力
    D：静力荷载效率
    E：试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

    答案：A,B,C,D,E
    解析：
    为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
    T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

  • 第4题：

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：2）静载试验主要加载工况应选（ ）。（2017真题）

    A：内支点负弯矩最大
    B：边跨正弯矩最大
    C：边跨挠度最大
    D：中跨跨中正弯矩最大

    答案：A,B,D
    解析：
    依据JTG／T J21-2011公路桥梁承载能力检测评定规程。

  • 第5题：

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：3）试验荷载作用下，跨中挠度计算估计值10mm，测试挠度可选用（ ）。（2017真题）（2017检师真题）

    A.普通连通管
    B.电测位移计
    C.全站仪
    D.精密水准仪

    答案：A,D
    解析：
    电测位移计是测支座位移的，不能用来测挠度，全站仪精度不高，需高精度全站仪才行，由于题目挠度估计值10mm，普通连通管精度1mm，个人认为可以选择。

  • 第6题：

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：5）测量T梁截面动应力，可采用（ ）。（2017真题）（2017检师真题）

    A.钢筋应力计
    B.振弦应力计
    C.电阻应变计
    D.弓形应变计

    答案：C,D
    解析：
    组合拱桥动载试验的测试仪器采用弓形电阻应变计、动态电阻应变仪，配备计算机数据采集系统设备。

  • 第7题：

    某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（4）边跨最大正弯矩工况加载，已知某片T梁的试验内力为2000kN·m，T梁惯性矩I=0.60m4，Y下=1.20m，Y上=0.80m，则该T梁梁底的混凝土应力增量计算值为（ ）MPa。

    A.2.67
    B.4.00
    C.26.67
    D.40.00

    答案：B
    解析：
    由已知条件，梁底混凝土应力增量计算值为σ=MY下/I=2000×1.2/0.6=4000（kN/m2）=4.00MPa，这里的Y下为T梁中性轴到梁底的距离。同理可算得T梁顶面的混凝土应力增量为-2.67MPa（应力受拉为正，受压为负）。

  • 第8题：

    对某A类预应力混凝土T梁桥进行荷载试验检测，荷载作用下T梁下缘出现0.1mm宽的横向裂缝，卸载后裂缝宽度为0.08mm，因缝宽较小，不能作为判定该桥承载力不满足要求的依据。（ ）


    答案：错
    解析：
    A类预应力混凝土结构在荷载作用下不允许出现横向受力裂缝，表明该桥的正常使用极限状态承载力不能满足要求。

  • 第9题：

    某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（5）如果前小题所指T梁梁底某测点的实测弹性应变为100×10-6，混凝土的弹模E=3.45×104MPa，则该测点的应力校验系数为（ ）。

    A.1.292
    B.0.863
    C.0.129
    D.0.086

    答案：B
    解析：
    根据已知条件，梁底测点的实测弹性应力为σ=Eε=3.45×104×100×10-6=3.45（MPa），应力校验系数为实测弹性值（加裁测值-卸载测值）与理论计算值的比值。

  • 第10题：

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：4）测量T梁截面静应力，可采用（ ）。（2017真题）

    A：钢筋应力计
    B：振弦应力计
    C：电阻应变计
    D：弓形应变计

    答案：C
    解析：
    应变测试采用电阻应变计、应变花，配2套静态变测量系统。

  • 第11题：

    某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

    A.364
    B.390
    C.494
    D.994

    答案：C
    解析：

  • 第12题：

    判断题
    拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（1）根据题述，应按（ ）的荷载等级对该桥进行承载能力评定。

    A：汽车-超20级
    B：汽车-20级
    C：公路-Ⅰ级
    D：公路-Ⅱ级

    答案：C
    解析：
    桥梁加固设计的荷载等级为公路Ⅰ级，既加固改造后通行的荷载等级为公路Ⅰ级，也应按此荷载等级进行桥梁承载能力评定。

  • 第14题：

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：5）测量T梁截面动应力，可采用（ ）。（2017真题）

    A：钢筋应力计
    B：振弦应力计
    C：电阻应变计
    D：弓形应变计

    答案：C,D
    解析：
    组合拱桥动载试验的测试仪器采用弓形电阻应变计、动态电阻应变仪，配备计算机数据采集系统设备。

  • 第15题：

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：3）试验荷载作用下，跨中挠度计算估计值10mm，测试挠度可选用（ ）。（2017真题）

    A：普通连通管
    B：电测位移计
    C：全站仪
    D：精密水准仪

    答案：A,D
    解析：
    电测位移计是测支座位移的，不能用来测挠度，全站仪精度不高，需高精度全站仪才行，由于题目挠度估计值10mm，普通连通管精度1mm，个人认为可以选择。

  • 第16题：

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（3）关于该桥跨中最大正弯矩工况的加载设计，正确选项包括（ ）。

    A.优先保证全截面的荷载效率满足0.95~1.05要求
    B.优先保证最不利受力构件（梁）的截面荷载效率满足0.95~1.05要求
    C.以偏载为主要控制性工况
    D.以中载（荷载横向对称）为主要控制性工况

    答案：B,C
    解析：
    对于装配式桥梁，应优先保证最不利受力构件（梁）的截面荷载效率满足要求；一般情形，桥梁偏载工况较中载更加不利，是荷载试验应优先考虑的横向加载位置。该桥为装配式桥梁，且无人行道，边梁（最不利受力构件）的横向分布系数远大于中梁，也只有偏载才能使得边梁的荷载效率满足要求，并保证其他梁不超标。

  • 第17题：

    某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（5）如果前小题所指T梁梁底某测点的实测弹性应变为100×10-6，混凝土的弹模E=3.45×10上4MPa，则该测点的应力校验系数为（ ）。

    A：1.292
    B：0.863
    C：0.129
    D：0.086

    答案：B
    解析：
    根据已知条件，梁底测点的实测弹性应力为σ=Eε=3.45×104×100×10-6=3.45（MPa），应力校验系数为实测弹性值（加裁测值-卸载测值）与理论计算值的比值。

  • 第18题：

    某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（2）可选用的静应变测试传感器包括（ ）等。

    A：钢筋应变计
    B：振弦应变计
    C：电阻应变计
    D：弓形应变计

    答案：B,C,D
    解析：
    BCD选项均可用于该桥的混凝土表面应力（应变）检测。钢筋应变计是指利用电阻应变片作为敏感元件，采用合适的桥路组合，将应变片张贴在钢筋上，将钢筋预埋（也可直接粘贴在内部钢筋上）在混凝土内部进行应变检测的传感器。而针对本题，试验对象为预应力结构，无特殊情况不允许破坏混凝土保护层在钢筋上粘贴应变片，而是将应变片（标距为80~100mm）直接布置在混凝土表面上。

  • 第19题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（3）应按以下哪些荷载等级对该桥进行承载能力评定。（ ）（2018检师真题）

    A.汽车-超20级
    B.汽车-20级
    C.公路-I级
    D.公路-II级

    答案：A,C
    解析：
    表6-7

  • 第20题：

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（2）计算跨中设计控制活载弯矩时，荷载效应取公路-Ⅰ级的（ ）倍。

    A.0.50
    B.0.67
    C.0.75
    D.0.85

    答案：C
    解析：
    现行桥规对公路-Ⅰ级的荷载图式做了明确规定，公路-Ⅱ级则是公路-Ⅰ级基础上，考虑一个系数计算得到的，其中车道荷载取公路-Ⅰ级的0.75倍，车辆荷载两者则是相同的。无特殊情形，桥梁荷载试验都是采用车道荷载（用于整体结构计算）进行等效计算的。

  • 第21题：

    预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

    A.试验控制荷载
    B.T梁截面特性
    C.控制断面内力
    D.静力荷载效率
    E.试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

    答案：A,B,C,D,E
    解析：
    为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

  • 第22题：

    某7片主梁预应力混凝土T梁桥，主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。

    假设该桥的计算跨径为29.16m，设计荷载为公路—Ⅰ级荷载，汽车冲击系数μ＝0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于（　　）kN·m。

    A.4900
    B.3675
    C.2379
    D.1840

    答案：C
    解析：

  • 第23题：

    拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。


    正确答案:错误

相关内容