下面关于轮舱过热探测元件的说法错误的是（）。A、探测元件任一部位探测到火警就输出火警信号B、探测元件为电阻式的C、探测元件的电阻与温度成反比D、探测元件为气体膨胀式
题目
下面关于轮舱过热探测元件的说法错误的是（）。
- A、探测元件任一部位探测到火警就输出火警信号
- B、探测元件为电阻式的
- C、探测元件的电阻与温度成反比
- D、探测元件为气体膨胀式
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第1题：
共有几个探测元件用于轮舱过热探测（）
- A、1
- B、2
- C、3
- D、4
正确答案:A -
第2题：
轮舱过热探测器在轮舱的（）
- A、侧壁板
- B、后壁板
- C、前壁板
- D、天花板
正确答案:D -
第3题：
空调面板上的机翼/机身过热灯亮，不可能的原因是（）
- A、引气管路渗漏
- B、过热探测元件短路
- C、过热探测元件开路
- D、舱过热探测控制器故障
正确答案:C -
第4题：
轮舱过热探测控制器上没有哪个用于自检的电门（）
- A、BIT
- B、MEM READ
- C、MEM CLEAR
- D、LOC TEST
正确答案:A -
第5题：
每个发动机过热探测环路有：（）
- A、一个探测器元件
- B、两个探测器元件
- C、三个探测器元件
- D、四个探测器元件
正确答案:A -
第6题：
如果轮舱火警探测元件断路（）
- A、驾驶舱会有轮舱火警指示
- B、无法判断
- C、火警测试时没用轮舱火警指示
- D、驾驶舱轮舱火警灯长亮
正确答案:C -
第7题：
下面关于机翼机身过热探测系统的说法正确的是（）。
- A、探测环的短路和断路信号不会导致舱过热探测控制器上的维护灯亮
- B、真实的过热信号和探测环的短路信号是一致的
- C、只要有115V的交流电源就可完成机翼机身过热测试
- D、瞬时按压P5板过热测试电门去起动机翼机身过热系统的测试
正确答案:B -
第8题：
下面关于轮舱火警测试的说法，哪个是错误的（）。
- A、测试必须有115V交流电
- B、火警控制面板和舱过热探测控制器上都可进行轮舱火警测试
- C、测试时火警控制面板上红色的轮舱灯亮
- D、测试时音响警告响
正确答案:B -
第9题：
轮舱过热探测是（）。
- A、双环路探测
- B、必须给飞机提供交流电才能进行轮舱过热探测测试
- C、轮舱过热探测元件同机翼机身过热探测元件工作原理不同
- D、以上说法都正确
正确答案:B -
第10题：
轮舱过热探测控制器上没有（）用于自检的电门
- A、BIT
- B、MEM READ
- C、MEM CLEAR
- D、LOC TEST
正确答案:A -
第11题：
将发动机和APU火警控制面板上（P8-1）的测试电门扳到OVHT/FIRE位不可以测试：（）
- A、发动机火警过热探测系统
- B、APU火警探测系统
- C、轮舱火警探测系统
- D、机身过热探测系统
正确答案:D -
第12题：
关于发动机过热/火警探测元件的描述正确的是（）
- A、探测元件由探测器、充气导管组成
- B、探测器里面有三个电门：故障、过热、火警
- C、正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位
- D、探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样
正确答案:B -
第13题：
轮舱火警探测系统：（）
- A、在每个主轮舱顶部有一个探测器
- B、在每个主轮舱顶部有两个探测器构成一个环路
- C、在每个主轮舱顶部有两个探测环路
- D、在前轮舱、主轮舱顶部各有一个探测环路
正确答案:B -
第14题：
关于过热元件的联接方式的叙述不正确的是（）
- A、所有左、右机翼/机身的过热元件都串联在一起
- B、左机翼/机身，右机翼/机身的过热探测元件，分开串联，最后联接到控制盒上
- C、后货舱及机身46段和48段内的过热探测元件联接在机身左边
- D、空调舱，龙骨梁段的过热探测元件联接在机身右边
正确答案:A -
第15题：
下面哪个组件不属于主轮舱火警探测系统（）
- A、控制组件M237
- B、轮舱火警探测元件
- C、P7板火警指示灯
- D、控制组件M279
正确答案:D -
第16题：
下列哪些火警会使遮光板（P7）上红色的火警灯亮，并伴有警铃响（） ①发动机探测到火警 ②APU探测到火警 ③轮舱探测到火警 ④货舱探测到火警 ⑤厕所探测到火警 ⑥机翼过热
- A、①②③⑤
- B、①③④⑤
- C、①②③⑥
正确答案:C -
第17题：
主轮舱发生火警后，下面哪种说法不正确（）
- A、P7板“过热探测灯亮”
- B、P7板红色火警灯亮
- C、P8板主轮舱火警灯亮
- D、驾驶舱火警铃响
正确答案:A -
第18题：
哪个不是机翼/j机身过热探测系统发出的过热指示（）
- A、P7板上的主注意灯
- B、空调面板上的机翼/机身过热灯
- C、舱过热探测控制器上的MAINT ADV灯
- D、右主轮舱内的红色指示灯
正确答案:D -
第19题：
下面关于发动机火警探测元件的说法，哪个是错误的（）。
- A、探测发动机四个区域的温度
- B、探测元件内的电门只感受火警和过热信号
- C、探测元件组成双环路探测一个区域
- D、探测区域是：上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段
正确答案:B -
第20题：
下面关于APU火警探测系统的说法哪个是错误的（）。
- A、APU探测环为单环路
- B、APU探测环探测APU的火警和过热信号
- C、完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试
- D、APU探测环探测APU上三个区域的温度
正确答案:B -
第21题：
关于火警系统，说法正确的是（）
- A、如果轮舱火警探测器断路，可以从机翼机身过热控制盒上BITE测出，也可做火警测试测出
- B、机翼机身过热控制盒上的维护灯亮说明当前有某个过热探测器故障或者有过热警告
- C、如果左发A环路火警，而B环路正常；系统会认为A环路故障，而自动将系统构型为单环路（B环路探测）
- D、航前启动APU前进行火警测试时，轮舱火警灯不亮，说明轮舱火警探测器断路
正确答案:A -
第22题：
哪个不是机翼机身过热探测系统发出的过热指示（）
- A、P7板上的主注意灯
- B、空调面板上的机翼/机身过热灯
- C、舱过热探测控制器上的MAINTADV灯
- D、右主轮舱内的红色指示灯
正确答案:D -
第23题：
如何使轮舱过热探测控制器上点亮的“MAINT ADV”灯熄灭：（）
- A、按压空调面板上的复位电门
- B、在轮舱过热探测器控制器上抹除内部储存的代码
- C、整机断电后再重新接通电源
- D、进行火警/过热测试
正确答案:B