发动机发生爆震燃烧时,应适当增大点火提前角或适当减小油门开度。
第1题:
发动机的温度低时,压缩终了混合气的温度也要低些,使燃烧速度有所下降。应适当()。
第2题:
点火提前角过(),易发生爆震。所以,当发生爆震时,可通过()点火提前角来抑制爆震。
第3题:
在检测到发动机爆震时ECU立即把点火提前角(),直至无爆震产生
第4题:
最佳点火提前角随许多因素而变,最主要的是发动机转速和混合气的燃烧速度。当一节气门开度一定时,随着发动机转速的升高,这时应()。
第5题:
发动机转速加快,点火提前角应适当减小。
第6题:
当ECU检测到发动机爆震时,ECU将点火提前角(),直至无爆震产生。
第7题:
若发动机发生爆震,电控单元立即增大点火提前角。()
第8题:
点火提前角应随负荷减小,歧管管真空度增大,而应适当减小。
第9题:
逐渐减小
逐渐增大
迅速减小
第10题:
逐渐减小
逐渐增大
迅速减少
迅速增大
第11题:
慢,增大
快,增大
快,减小
慢,减小
第12题:
对
错
第13题:
当爆震传感器给PCM信号发生爆震时,PCM将()
第14题:
随着负荷的减小,进气管真空度增大,此时应适当减小点火提前角。
第15题:
当转速一定节气的开度加大,点火提前角应适当();节气门开度一定转速增高,点火提前角应适当()。
第16题:
最佳点火提前角随许多因素而变,最主要的是发动机转速和混合气的燃烧速度。当发动机转速一定时,随着负荷的加大(节气门开度加大),这时应()。
第17题:
当发动机转速一定时,随着负荷增加,节气门开度增大,单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加,压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少,混合气燃烧速度加快,点火提前角应适当()。反之,发动机负荷减小时,点火提前角应当()。
第18题:
当发动机发生爆震燃烧时,应适当增大点火提前角。
第19题:
发动机发生爆震,则控制点火提前角减小。
第20题:
当发动机节气门开度增大时,相应地减小点火提前角的原因是()。
第21题:
增加,增加
增加,减小
减小,增加
减小,减小
第22题:
减小点火提前角
增大点火提前角
减少进气流量
增大进气流量
第23题:
对
错