汽车常用的悬架结构形式有（）A、麦弗逊B、多连杆C、双叉臂D、整体式驱动桥
题目
汽车常用的悬架结构形式有（）
- A、麦弗逊
- B、多连杆
- C、双叉臂
- D、整体式驱动桥
相似考题
更多“汽车常用的悬架结构形式有（）”相关问题
-
第1题：
现代汽车的悬架的一般结构由什么组成？
正确答案:现代汽车的悬架虽然结构型式各异，但一般都由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。 -
第2题：
现代汽车悬架有多种不同的结构形式，但是一般都由（）组成。
- A、弹性元件
- B、减振器
- C、导向机构
- D、以上都是
正确答案:D -
第3题：
现代汽车独立悬架结构有哪些类型？（）
- A、单横臂式独立悬架
- B、双横臂式独立悬架
- C、单纵臂式独立悬架
- D、双纵臂式独立悬架
正确答案:A,B,C,D -
第4题：
汽车车厢侧倾时，分局悬架的结构形式不同，车轮外倾角变化有哪几种形式？试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车，当车厢侧倾时，由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。
正确答案: 变化形式：保持不变，沿地面测向反作用力方向倾斜，沿地面侧向反作用力作用的相反方向倾斜。
影响：上横臂短、下横臂长的双横臂独立悬架，大体上保持外侧车轮垂直于地面。对汽车稳定特性影响不大。上、下横臂等长的双横臂（单纵臂）独立悬架的车轮侧倾方向与地面侧向反作用力方向相反，有增大侧倾角（绝对值）的效果，用在前轴增大不足转向，用在后轴则减少不足转向。单横臂独立悬架在小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减少侧偏角效果，用在前车轴减少不足转向，后轴则增大不足转向；但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的车厢可能被显著提高，出现“举升”现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，用在前车轴增大不足转向，后轴则减少不足转向，汽车操纵稳定性突然变差。 -
第5题：
独立悬架的优点、结构形式是什么？
正确答案: 优点：
A.左右轮可单独跳动，相互影响小，减小车身的倾斜和振动；
B.减小了汽车构非簧载质量，可提高汽车平均行驶速度；
C.弹性元件仅承受垂直力，可采用刚度小的弹簧，降低车身振动频率，改善平顺性；
D.前轮采用独立悬架，可降低发动机位置和汽车质心，提高行驶稳定性。
结构形式包括横臂式，纵臂式、斜臂式和车轮沿主销移动（烛式，麦弗逊式）的悬架。 -
第6题：
汽车常用同步器有几种结构形式？各用在什么场合？
正确答案: ①锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。
②轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器；当变速器的第二轴上的常啮合齿轮及其结合齿圈直径较大时，装用锁销式同步器不仅使齿轮的结构型式合力，而且还可在摩擦面间产生较大的摩擦力矩，缩短了同步的时间。 -
第7题：
试述履带推土机上常用的半刚性悬架的结构。
正确答案: 履带推土机上常用的半刚性悬架主要由两个台车架和带弹性元件的平衡机构所组成。
左右两个履带台车架的后端刚性地铰接在驱动轮轴的内外轴承座上，其前端则通过一副横置的平衡梁弹性地连接于机架上。这样就形成了三点连接形式，后两点为刚性连接，前一点为弹性连接。当车辆行驶在不平地面时，左、右两台车可各自绕其后铰接点独立地上、下摆动。从而使机体仍能保持一定的稳定性。此外，前面的弹性元件还能吸收振动，保护发动机等不受过大的振动，并增加了驾驶员的舒适性。 -
第8题：
车桥与车架之间直接用刚性连接而不装弹簧性元件的为刚性悬架，（）常用此结构。
- A、牵引车
- B、汽车
- C、电瓶车
- D、装载机
正确答案:D -
第9题：
汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有（）；（）；（）、气体弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。
正确答案:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧 -
第10题：
问答题汽车独立悬架与非独立悬架相比，有什么优缺点？正确答案： A.两侧车轮可以单独运动而互不影响，减少汽车行驶时的振动，消除转向轮的偏摆现象；
B.提高汽车的行驶速度；
C.改善汽车行驶的平顺性；
D.增大了驱动力，提高通过性能。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题汽车车厢侧倾时，分局悬架的结构形式不同，车轮外倾角变化有哪几种形式？试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车，当车厢侧倾时，由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。正确答案： 变化形式：保持不变，沿地面测向反作用力方向倾斜，沿地面侧向反作用力作用的相反方向倾斜。
影响：上横臂短、下横臂长的双横臂独立悬架，大体上保持外侧车轮垂直于地面。对汽车稳定特性影响不大。上、下横臂等长的双横臂（单纵臂）独立悬架的车轮侧倾方向与地面侧向反作用力方向相反，有增大侧倾角（绝对值）的效果，用在前轴增大不足转向，用在后轴则减少不足转向。单横臂独立悬架在小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减少侧偏角效果，用在前车轴减少不足转向，后轴则增大不足转向；但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的车厢可能被显著提高，出现“举升”现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，用在前车轴增大不足转向，后轴则减少不足转向，汽车操纵稳定性突然变差。解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题汽车常用的悬架结构形式有（）A麦弗逊
B多连杆
C双叉臂
D整体式驱动桥
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第13题：
承载式车身与非承载式车身结构的本质区别在于（）
- A、发动机安装位置不同
- B、汽车的驱动形式不同
- C、悬架的结构不同
- D、没有一个完整独立的车架
正确答案:D -
第14题：
现代汽车悬架有多种不同的结构形式，一般由什么组成？
正确答案:一般由弹性元件、减振器、导向机构组成。 -
第15题：
单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间，多用于后轮驱动汽车的后悬架上。
正确答案:正确 -
第16题：
汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？
正确答案:（1）双横臂式侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较多的空间，结构稍复杂，前悬使用得较多。（1.5%）
（2）单横臂式侧倾中心高度比较高，轮距变化大，轮胎磨损速度快，占用较少的空间，结构简单，但目前使用较少。（1.5%）
（3）单纵臂式侧倾中心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，结构简单，成本低，但目前也使用较少。（1.5%）
（4）单斜臂式侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间，轮距变化不大，几乎不占用高度空间，结构稍复杂，结构简单，成本低，但目前也使用较少。（1.5%）
（5）麦弗逊式侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较小的空间，结构简单、紧凑、乘用车上用得较多。 -
第17题：
汽车悬架有几种结构形式？各用在什么场合？
正确答案: ①非独立悬架和独立悬架。
②非独立悬架的特点是左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。独立悬架则是每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下运动而无相互影响。 -
第18题：
悬架的结构形式有几种？结构特点如何？
正确答案: ①相关弹性悬架（非独立悬架）、独立弹性悬架和刚性悬架。
②相关弹性悬架：在这种结构中，转向桥与车架之间用弹性元件连接。在运动中一个车轮的位置影响另一车轮的位置。
独立弹性悬：每个车轮单独地悬挂在车架上一侧车轮的位置不受另一侧车轮运动的影响。
刚性悬架：转向桥不通过任何弹性元件，直接与车架后部的支座铰接相连。 -
第19题：
悬架有何功用？一般有哪几部分组成？有几种结构形式？
正确答案: 悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车上的垂直反力、纵向反力和侧向力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证车辆的正常行驶。悬架一般由弹性元件、减震器和导向机构组成。 -
第20题：
装用电控悬架的汽车，其悬架必须用（）结构。
正确答案:独立悬架 -
第21题：
汽车独立悬架与非独立悬架相比，有什么优缺点？
正确答案: A.两侧车轮可以单独运动而互不影响，减少汽车行驶时的振动，消除转向轮的偏摆现象；
B.提高汽车的行驶速度；
C.改善汽车行驶的平顺性；
D.增大了驱动力，提高通过性能。 -
第22题：
问答题汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？正确答案： （1）双横臂式侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较多的空间，结构稍复杂，前悬使用得较多。（1.5%）
（2）单横臂式侧倾中心高度比较高，轮距变化大，轮胎磨损速度快，占用较少的空间，结构简单，但目前使用较少。（1.5%）
（3）单纵臂式侧倾中心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，结构简单，成本低，但目前也使用较少。（1.5%）
（4）单斜臂式侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间，轮距变化不大，几乎不占用高度空间，结构稍复杂，结构简单，成本低，但目前也使用较少。（1.5%）
（5）麦弗逊式侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较小的空间，结构简单、紧凑、乘用车上用得较多。解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题现代汽车独立悬架结构有哪些类型？（）A单横臂式独立悬架
B双横臂式独立悬架
C单纵臂式独立悬架
D双纵臂式独立悬架
正确答案： B,A解析： 暂无解析