四冲程发动机的实际循环和理论循环的主要差别有哪些？
题目
四冲程发动机的实际循环和理论循环的主要差别有哪些？
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第1题：
什么是发动机的工作循环。比较四冲程发动机和二冲程发动机工作循环的区别。
正确答案: 由进气，压缩，做功，排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环；
二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。 -
第2题：
简述四冲程发动机的实际循环。
正确答案: 1.进气行程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与化油器供给的汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。
2.压缩行程：活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。此时，气缸内压力约为600kPa～1500kPa，温度约为600K～800K，远高于汽油的点燃温度，因而很容易点燃。
3.作功行程：压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。
4.排气行程：在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴是带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。 -
第3题：
四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、（）、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、（）、和排气五个过程组成。
正确答案:压缩；膨胀 -
第4题：
和理论循环比较，发动机实际循环各种损失中对热效率影响较大的因素是（）和（）。
正确答案:工质比热容变化；燃烧不完全 -
第5题：
简述四冲程发动机的工作循环。
正确答案: 1、进气行程；2、压缩行程；3、膨胀行程（作功行程）；4、排气行程 -
第6题：
简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。
正确答案: 假定工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。假定工质是在闭口系统中作封闭循环。假定工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。假定燃烧时外界无数个高温热源定容或定压向工质加热，工质放热为定容放热 -
第7题：
问答题四冲程发动机的实际循环和理论循环的主要差别有哪些？正确答案： 实际循环和理论循环的主要差别在于：
（1）理想循环中，假定工质为理想气体，其物理化学性质不变，工质的数量不变；而实际循环中，活塞环等处有漏气存在，工质是空气与燃气的混合物。
（2）理想循环中，燃料完全燃烧，而实际循环中，燃料燃烧不完全。
（3）在理想循环中，压缩及膨胀是绝热过程，而在实际循环中，各过程与外界存在大量热交换，工质与缸壁和活塞之间有热交换。
（4）理想循环中，只有在定容或定压下进行加热，不考虑燃烧及所需的时间，在实际循环中，燃烧不可能在到达上止点一瞬间完成，需要一定的喷油提前角或点火提前角，既不是在定压下进行，也不是在定容下进行，有部分燃料在膨胀过程初期燃烧，即后燃，造成了非瞬时燃烧损失和补燃损失。
（5）理想循环中，假定循环是封闭的，工质状态变化周而复始，在实际循环中必须更换工质，每个循环要排出废气，吸入新鲜空气，进排气系统的阻力要消耗功，形成进排气阻力损失。
（6）理想循环中，排气是在定容下进行，而在实际循环中，为了排气完全，排气门要提前开启，造成排气损失。
因此，实际循环由于存在各种损失，其循环功比理想循环的功少，热效率也比理想循环低。解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、（）、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、（）、和排气五个过程组成。正确答案： 压缩,膨胀解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题四冲程发动机的工作循环包括（）、（）、（）和（）正确答案： 进气,压缩,做功,排气解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？正确答案： 发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题和理论循环比较，发动机实际循环各种损失中对热效率影响较大的因素是（）和（）。正确答案： 工质比热容变化,燃烧不完全解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？正确答案： ①实际工质的影响：理论循环中假设工质的比热容为定值，而实际气体比热是随温度上升儿增大的，而产生的CO2、H2O等气体这些多原子气体的比热容又大于空气导致循环的最高温度降低，加之实际循环的工工质的泄露，工质数量减少；
②换气损失：为使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；
③燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。解析： 暂无解析 -
第13题：
发动机实际循环与理论循环相比，实际循环存在的损失有：（）
- A、实际工质影响损失
- B、进气损失
- C、传热和流动损失
- D、排气损失
正确答案:A,B,C,D -
第14题：
进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义
正确答案:发动机理论循环是实际循环进行抽象和理想化的结果，突出了实际循环的本质，是实际循环完善程度的标尺。因此，比较发动机的实际循环和理论循环，可以找出影响实际循环中存在的不足和影响循环能量转换效率的因素，为改进和提高发动机性能指出可能的途径。 -
第15题：
发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？
正确答案: ①实际工质的影响：理论循环中假设工质的比热容为定值，而实际气体比热是随温度上升儿增大的，而产生的CO2、H2O等气体这些多原子气体的比热容又大于空气导致循环的最高温度降低，加之实际循环的工工质的泄露，工质数量减少；
②换气损失：为使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；
③燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。 -
第16题：
四冲程发动机的工作循环包括（）、（）、（）和（）。
正确答案:进气；压缩；做功；排气 -
第17题：
四冲程发动机的实际循环
正确答案: 四冲程汽油发动机实际循环是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的 -
第18题：
发动机性能的指示指标用于评价（）进行的好坏。
- A、理论循环
- B、实际循环
- C、混合循环
正确答案:B -
第19题：
问答题简述四冲程发动机的实际循环。正确答案： 四冲程发动机实际循环由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。
（1）进气行程进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点运动；
（2）压缩行程进气门关闭，排气门关闭，活塞由下止点向上止点运动；
（3）作功行程进气门关闭，排气门关闭，活塞由上止点向下止点运动；
（4）排气行程进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点运动。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？正确答案： 由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题什么是发动机的工作循环。比较四冲程发动机和二冲程发动机工作循环的区别。正确答案： 由进气，压缩，做功，排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环；
二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题发动机性能的指示指标用于评价（）进行的好坏。A理论循环
B实际循环
C混合循环
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义正确答案： 发动机理论循环是实际循环进行抽象和理想化的结果，突出了实际循环的本质，是实际循环完善程度的标尺。因此，比较发动机的实际循环和理论循环，可以找出影响实际循环中存在的不足和影响循环能量转换效率的因素，为改进和提高发动机性能指出可能的途径。解析： 暂无解析