客专ZPW-2000A轨道电路设计长度应符合列控车载设备可靠接收及（）防护的要求，用于站内时还应符合车站联锁系统可靠工作的要求。

第1题：

列控车载设备通过什么设备接收地面轨道电路信息？

第2题：

列控车载设备设有将STM天线接收的轨道电路感应信号传送给LKJ的接口。

第3题：

客专ZPW-2000A轨道电路的低频码发码试验列控中心计算机通过（）的方式向发送器发出。

第4题：

列控车载设备的引导模式是在引导运行中列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP的（）的模式曲线，越过进站信号机后，自动转入本模式。

第5题：

客专ZPW-2000A轨道电路接收器只用于接收主轨道电路信号。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

客专ZPW-2000A轨道电路的低频时由列控中心通过（）经CAND/CANE两条工业控制总线送到移频柜的发送器。

第14题：

若列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，但线路数据缺损时，列控车载设备产生（）速度，控制列车运行。

第15题：

若列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，但线路数据缺损时，列控车载设备产生（），控制列车运行。

第16题：

客专ZPW-2000A型轨道电路，为确保道岔区段内车载信息的连续性，应采取哪些措施？

第17题：

站内最小轨道区段长度应满足动车组按该区段线路（）运行时列控车载设备可靠工作的条件。

• A、允许速度
• B、平均速度
• C、最低速度
• D、中等速度

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：