内燃机的进、排气门为什么要早开迟关？
题目
内燃机的进、排气门为什么要早开迟关？
相似考题
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第1题：
凸轮磨损容易造成气门（）。
- A、早开、迟关
- B、早开、早关
- C、迟开、迟关
- D、迟开、早关
正确答案:D -
第2题：
气门为什么要早开迟关？
正确答案: 进气门早开，在进气开始时可获得较大的通道通气截面，减少进气阻力，保证进气量。
进气门迟关：利用进气气流惯性，继续对气缸进气。
排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出。
排气门晚闭：利用废气气流惯性使排气更彻底。 -
第3题：
进、排气门为什么要早开晚关？
正确答案: 活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气通畅。
进气门晚关的目的是为了充分利用气流惯性增加进气量。排气门早开的目的是为了利用在排气门开气时气缸内较高的压力自由排气，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率减少。排气门晚关的目的是为了充分利用废气气流惯性减少残余废气量 -
第4题：
气门为什么要早开迟闭？
正确答案: 进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；
进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；
排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；
排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。 -
第5题：
为了保证内燃机进气尽可能充分，排气尽可能干净，所以一般高速内燃机的进气门早开，而排气门迟关。（）
正确答案:正确 -
第6题：
为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。
- A、进气门早关，排气门早闭
- B、进气门迟开，排气门迟闭
- C、进气门迟开，排气门早闭
- D、进气门早开，排气门迟闭
正确答案:D -
第7题：
可变进气相位的正确调整是（）
- A、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门早开；
- B、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门迟开；
- C、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门早开；
- D、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门迟开。
正确答案:B -
第8题：
柴油机工作时排气门为什么要早开迟关？
正确答案: 排气门提开启的目的，是为了在膨胀行程接近终了，活塞到达下死点前，排气门已经打开，借助气缸内较高的压力使废气迅速排出；
而当排气行程结束，活塞到达上死点时，燃烧室的废气仍高于大气压力，再加上排气流的惯性，排气门迟关一些，可使废气排得比较充分。 -
第9题：
单选题凸轮磨损容易造成气门（）。A早开、迟关
B早开、早关
C迟开、迟关
D迟开、早关
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题进、排气门为什么要早开晚关？正确答案： 活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气通畅。
进气门晚关的目的是为了充分利用气流惯性增加进气量。排气门早开的目的是为了利用在排气门开气时气缸内较高的压力自由排气，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率减少。排气门晚关的目的是为了充分利用废气气流惯性减少残余废气量解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题进排气门的开启和关闭都是（）。A迟开迟关
B早开早关
C旱开晚关
D晚开早关
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题分析为什么进、排气门要早开晚关。正确答案： 1、进气门早开：减少节流损失，在进气行程充分进气（气门开启由关闭至全开（升程）需要一定时间，期间形成节流损失。提前开启，则在进气行程开始进气门已经全开，可减小节流损失）
2、进气门迟闭：利用气流惯性和压力差多进气（进气速大于200m/s。活塞到达下止点之后压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢，缸内为负压，仍可利用气流惯性和压力差进气，有利充气）
3、排气门早开：
（1）自由排气，排除大部分废气；
（2）减少压缩负功（作功行程后期活塞接近下止点时，缸内压力虽有0.3~0.4MPa，但活塞移动距离很小，作功有限，稍开排气门可使废气在压力下快速排出，缸内压力大大下降，可减小排气行程活塞阻力，减少压缩负功）
4、排气门迟闭：利用气流惯性多排气（排气行程活塞到达上止点后，缸内压力仍较高，且排气速度很高，迟关排气门可利用惯性多排气，使废气排得较干净）解析： 暂无解析 -
第13题：
进排气门的开启和关闭，都是（）。
- A、迟开迟关
- B、晚开早关
- C、早开晚关
正确答案:C -
第14题：
进排气门的开启和关闭都是（）。
- A、迟开迟关
- B、早开早关
- C、旱开晚关
- D、晚开早关
正确答案:C -
第15题：
分析为什么进、排气门要早开晚关。
正确答案: 1、进气门早开：减少节流损失，在进气行程充分进气（气门开启由关闭至全开（升程）需要一定时间，期间形成节流损失。提前开启，则在进气行程开始进气门已经全开，可减小节流损失）
2、进气门迟闭：利用气流惯性和压力差多进气（进气速大于200m/s。活塞到达下止点之后压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢，缸内为负压，仍可利用气流惯性和压力差进气，有利充气）
3、排气门早开：
（1）自由排气，排除大部分废气；
（2）减少压缩负功（作功行程后期活塞接近下止点时，缸内压力虽有0.3~0.4MPa，但活塞移动距离很小，作功有限，稍开排气门可使废气在压力下快速排出，缸内压力大大下降，可减小排气行程活塞阻力，减少压缩负功）
4、排气门迟闭：利用气流惯性多排气（排气行程活塞到达上止点后，缸内压力仍较高，且排气速度很高，迟关排气门可利用惯性多排气，使废气排得较干净） -
第16题：
简述气门为什么要早开迟关？
正确答案: 进气门早开：在进气开始时壳获得较大的通道通气截面，减少进气阻力，保证进气质量
进气门迟关：利用进气气流惯性，继续对汽缸进气
排气门晚开：利用废气参与压力使废气迅速排出
排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排尽。 -
第17题：
进气门“早开、迟关”的原因不包括下列哪项（）。
- A、早开、迟关可以适当增加进气时间
- B、早开，可以保证进入气缸的空气数量增多
- C、迟关，可以利用进气惯性增加进入气缸的空气量
- D、早开、迟关可以保证发动机正时点火
正确答案:D -
第18题：
进、排气门为什么要早开、迟闭？
正确答案: 是为了使发动机在工作时，进气能够进得更充足，排气能排得更彻底，从而增大发动机功率。 -
第19题：
进、排气门为什么都要早开迟关？
正确答案: 主要有两方面原因：
其一，气门及其传动机构工作时的速度以及由此产生的惯性力，对气门工作的噪声和使用寿命影响极大。在设计上既要保证气门开启有较大的通气断面，来满足发动机输出功率的需要，又要降低加速度，减少惯力性。因此只有将气门提前开启，迟后关闭，才能增大进排气门开启的配气相位角。
其二，考虑到气体流动的惯性，不论是从气缸内排出的废气还是吸入的新鲜气体，都具有一定的质量，要达到高速度、定向流动，必须有一个过程，来克服气流的惯性，使其流动并加速；或以产生了流动惯性，则可尽量利用其惯性，把缸内残余气体排除或冲走。所以气门的开启需要提前、关闭要推后。 -
第20题：
问答题发动机进排气门为什么要早开、晚关？正确答案： 进气门提前开启的目的是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜空气能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门早开一点事有利于进气的。
排气门提前开启的原因是：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0.3~0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可以迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0.115MPa），这时排气门的宽度进一步增加，从而减小了活塞上行是的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定得惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题进排气门的开启和关闭，都是（）。A迟开迟关
B晚开早关
C早开晚关
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题气门为什么要早开迟关？正确答案： 进气门早开，在进气开始时可获得较大的通道通气截面，减少进气阻力，保证进气量。
进气门迟关：利用进气气流惯性，继续对气缸进气。
排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出。
排气门晚闭：利用废气气流惯性使排气更彻底。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A进气门早关，排气门早闭
B进气门迟开，排气门迟闭
C进气门迟开，排气门早闭
D进气门早开，排气门迟闭
正确答案： D解析： 暂无解析