碰撞时车身最后损伤的应该最后修复。
第1题:
矫正车架时,所设计的工艺程序应该是按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复,才能保证修复工作量最小,而且不会造成车身结构的进一步损坏。( )
第2题:
碰撞时,由于振动的大小和方向不同,车架可能遭受损伤,而车身可能没有损伤。
第3题:
车身尾端碰撞时最后碰坏的是()。
第4题:
车身支柱和车顶钢板会弯曲,车身前后部零件亦可能被损伤属于()。
第5题:
单从车身结构特点上来说,整体式车身碰撞损伤与车架式车身碰撞损伤相比,()要复杂些
第6题:
整车式车身发生碰撞损伤的检查部位?
第7题:
全铝车身框架对比钢制车身,以下描述正确的是()。
第8题:
弯曲
扭曲
褶皱
第9题:
对
错
第10题:
间接损坏中的产生的损坏类型有三种
对金属的不适当加工,会造成了过度的加工硬化
修理凹陷部位时,必须从外部开始向外压平,逐渐向中心处接近
对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复,最后的损伤要最先修复
第11题:
对
错
第12题:
对金属的不适当加工,会造成过度的加工硬化
间接损坏的类型有四种
修理凹陷部位时,必须从外部开始向外压平,逐渐向中心处接近
对板件进行修复时,最先的损伤要最先修复,最后的损伤要最后修复
第13题:
()的说法是正确的。
第14题:
下面哪种说法是正确的()
第15题:
整体式车身的碰撞损伤可用:前端碰撞,后端碰撞,侧面碰撞,顶部碰,进行描述
第16题:
最先拉伸最后发生碰撞损伤的点
第17题:
碰撞所造成的车身损伤程度,虽然主要取决与碰撞力,但车身强度,主力点的状况也对车身损伤起决定性的作用
第18题:
矫正车架时,所设计的工艺程序应该是(),才能保证修复工作量最小,而且不会造成车身结构的进一步损坏。
第19题:
对于承载式车身结构,按一般的碰撞损伤顺序,F面哪一种变形最后出现()。
第20题:
碰撞损伤变形
涂层损坏
车身防腐蚀处理
抛光
第21题:
按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理
按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序
车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控,以保证修复的准确
向一边拉伸力量大时,一定要在相反一侧使用辅助牵拉,以防将汽车拉离校正台
第22题:
车架式车身最后修复上下弯曲
车架上不会发生菱形变形
碰撞中车架可能遭受损伤,而车身没有
第23题:
按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复
按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复
无需考虑碰撞变形发生的方向